Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Σοβιετική Ρωσία, ακόμα και παραιτήθηκε από τον παλιό κόσμο, αλλά να συνεργαστεί με την «πρωτεύουσα του κόσμου» δεν θα μπορούσε να αρνηθεί

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Οι παραδόσεις καπιταλιστική αυτοκίνητα στη Σοβιετική Ένωση - ένα ενδιαφέρον θέμα, ένα τεράστιο και ποικίλο. Αφήνουμε κατά μέρος το Lend-Lease και να επικεντρωθεί μόνο για τα κύρια επεισόδια αυτής της μακράς συναρπαστική ιστορία. Βασικά, θυμηθείτε την περίοδο 1960 - 1980, αλλά και να ξεκινήσει με τους πιο αρχαίους χρόνους.

Capital χωρίς Marx

Μικρό, ειδικά για μια τόσο μεγάλη χώρα, και εξαιρετικά φθαρμένα στόλο της Ρωσίας μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο και τον Εμφύλιο Πόλεμο ζήτησε επείγουσα αναπλήρωσης και ανανέωσης. Ασήμαντη εγχώρια παραγωγή των φορτηγών ξεκίνησε το 1924, συνέβαλε λίγο. Ως εκ τούτου, από τις αρχές του 1920 η αγορά των εισαγόμενων αυτοκινήτων για το ομόσπονδο κράτος των Σοβιέτ αυξήθηκε σταθερά. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, οι νοσοκόμες που εργάζονται αξιοσέβαστη 100-ιπποδύναμη Mercedes-Benz 400, στο ταξί ήταν Renault, ταχυδρόμους μια φορά πήγε στο μικρό γαλλικό γραφομηχανές Amilcar. Πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής των λεωφορείων Σοβιετικής ZIS στη Μόσχα πήγε μετακινούμενος British Leyland. Όμως, οι ηγέτες των εργατών και των αγροτών το 1920 της χώρας, επέλεξε το διάσημο βρετανικό Rolls-Royce, το 1930 άρχισε να κλίνουν προς τα προϊόντα των αμερικανικών εταιρειών, εμπορικά σήματα, κυρίως Λίνκολν και Packard.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

US Moreland φορτηγά με ένα 6-κύλινδρο κινητήρα Continental σερβίρεται Κόκκινου Στρατού Πυροβολικού

Η μέγιστη πρώτα αυτοκίνητα αγορών για τη Σοβιετική Ένωση ήταν στα τέλη του 1920 - αρχές του 1930, όταν μας έφερε στο έτος 4000 κάτω από 2000 φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Για το στρατό, από τον τρόπο, προμηθεύσει τα 6-ton US Moreland φορτηγά. Σχετικά πολύ υπήρξε Ford Α, το οποίο σύντομα έγινε σοβιετική, όπως συναρμολόγηση τους εγκαταστάθηκαν στη Μόσχα και Χάρκοβο, και στη συνέχεια ένα ολοκληρωμένο παραγωγής υπό το σήμα-A GAZ στο Νίζνι Νόβγκοροντ (από το 1932 - Γκόρκι).

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Η Ford A παρέχονται στην ΕΣΣΔ για κυβερνητικές υπηρεσίες, αλλά πήγε σε αυτούς, και ιδιώτες επιχειρηματίες, ως επί το πλείστον συγγραφείς και ηθοποιούς Μέχρι το τέλος του 1930 η ροή των ξένων αυτοκινήτων μειώθηκε, αλλά τα επιβατικά αυτοκίνητα ΗΠΑ παραδοθεί στους διευθυντές των διαφόρων βαθμίδων. Για τους ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης και των άλλων επιφανών πολιτών έχουν αγοράσει μια μικρή παρτίδα της γερμανικής Opel Kadett Κ38. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν, μεταξύ άλλων, ο αρχηγός ασφαλείας της Ν Vlasik Στάλιν. Μετά τον πόλεμο, το μοντέλο αυτό έχει περάσει στο λαό με την επωνυμία «Moskvich-400».

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Μια μικρή παρτίδα Opel Kadett αγοραστεί στις αρχές της δεκαετίας του 1940 για τη Σοβιετική ελίτ. Μετά τον πόλεμο, αυτά τα αυτοκίνητα, με το όνομα «Moskvich-400», προσφέρθηκε σε όλους τους ενδιαφερόμενους

Θέμα δανείζουν-μίσθωσης, επαναλαμβάνω, παραλείπεται. Θα προσθέσω μόνο ότι τη δεκαετία του 1940 στη Σοβιετική Ένωση ήταν το κόμμα των αμερικανικών αυτοκινήτων Chevrolet Fleetmaster, Buick Οκτώ, Ford V8. Φυσικά, στις ιδιώτες ιδιοκτήτες των νέων αυτοκινήτων τέτοια πτώση σε σπάνιες περιπτώσεις και μόνο με την προσέγγιση στην εξουσία.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Η Chevrolet Fleetmaster αρχές του 1940. Τέτοια μηχανήματα στην ΕΣΣΔ ήταν αρκετά, τότε σε ιδιωτικά χέρια, που ταξίδεψε για δεκαετίες

Η ταχεία ανάπτυξη της μεταπολεμικής οικονομίας της ΕΣΣΔ πήρε πολλά νέα αυτοκίνητα. Η εγχώρια βιομηχανία, ακόμη και με την πλήρη κάλυψη των αναγκών δεν θα μπορούσε με τις σοσιαλιστικές χώρες. Ως εκ τούτου, από καιρό σε αγορά χρόνου και του καπιταλιστικού μοντέλου, και συχνά σχεδόν ξεχαστεί σήμερα σημάτων.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Η γαλλική Chausson με προορισμό την Μόσχα, το τέλος της δεκαετίας του 1950

Έτσι, για το Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών το 1957 και έφερε σε λεωφορεία Μόσχα αυστριακή εταιρεία OAF. Από το ίδιο εμπορικό σήμα ήταν μεγάλη μύτη καλύπτρα φορτηγά - ψυγεία. Περίπου την ίδια εποχή στη Μόσχα προσπάθησε στην πόλη δρομολόγια γαλλική Chausson λεωφορείο με Panhard κινητήρα ντίζελ.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Διώροφη γερμανική Διάταξη D2U στη Μόσχα

Μια άλλη αρκετά εκπληκτικό το λεωφορείο της πόλης - ένα διώροφο Δυτικής Γερμανίας Διάταξη D2U με κινητήρα diesel 150 ίππων - πήγε για Leninsky Prospekt. Αυτή η εθνική οδός ήταν, σε κάποιο βαθμό, το μέτωπο - οδήγησε σε Βνούκοβο, είναι γιατί συχνά επέτρεψε τις πειραματικές συσκευές μεταφοράς με λεωφορείο. Όπως τα λεωφορεία από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, διώροφο δεν Διάταξη ριζώσει στη Μόσχα.

Περιμένετε, θα καλύψουν τη διαφορά!

Οι σοβιετικές μυστικές υπηρεσίες των ξένων αυτοκινήτων εργαστεί πριν από τον πόλεμο. Ωστόσο, σταδιακά αντικατέστησαν εγχώρια μοντέλα τους. Η αστυνομία ήταν, κατά κανόνα, οι απλοί αυτοκίνητα, την KGB - περιορισμένης έκδοσης, αποκλειστική έκδοση με αναγκαστική ή να αντικατασταθούν με πιο ισχυρούς κινητήρες.

Στη δεκαετία του 1970, η αστυνομία άρχισε να εμφανίζεται καθαρόαιμο western αυτοκίνητα. Ένα από τα πρώτα ήταν το ευέλικτο Ford Galaxie - εμφανίστηκε μετά τη διεθνή έκθεση «Krimtehnika-74» (ειπώθηκε ότι είναι ένα δώρο της αστυνομίας της Μόσχας).

Σύντομα στη Μόσχα άρχισε να τρεμοπαίζει Δυτικής Γερμανίας οικογένεια της Mercedes-Benz W108 και η BMW Σειρά 5. Τα εισαγόμενα αυτοκίνητα πήγαν στις κυβερνητικές αυτοκινητοπομπές και υπεύθυνη στήλες κατά τη συνεδρίαση επίτιμοι προσκεκλημένοι, αλλά υπήρχαν μερικές φορές πιο πεζό καταστάσεις. Με την ευκαιρία, η BMW συμμετείχε στη σύλληψη ακόμα και το «Βόλγα» - ταξί που καταλαμβάνεται από τους εισβολείς στην ταινία «Λουλούδια για την εισαγωγή» μιας σειράς πολλών ετών «Η έρευνα κορυφαίους ειδικούς».

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Στερεά αστυνομία της Mercedes-Benz W108 με πρωτοφανή για τη δυναμική και την άνεση Σοβιετικής Ένωσης

Ο πληθυσμός της «Mercedes» αυξηθεί σημαντικά πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, όταν παραδοθεί πολλά αυτοκίνητα. Στην ΕΣΣΔ ήταν η Mercedes-Benz W116, το οποίο αργότερα έγινε κατατάσσονται ως S-class, και πιο προσιτές Mercedes-Benz W123. Πρόσφατα, από τον τρόπο, που διατίθενται προς πώληση σε σκούρο μπλε Mercedes-Benz W116, το οποίο υποτίθεται ότι απολαμβάνουν στη Σοβιετική εποχή υπουργό Εσωτερικών Ν ποτό.

Mercedes-Benz W123 στην υπηρεσία της αστυνομίας ήταν αρκετά μεγάλη

Εκτός από την Mercedes-Benz και BMW, μερικές φορές στην αστυνομία στολή θα μπορούσε να ανταποκριθεί πιο εξωτικά μοντέλα: Το αμερικάνικο Dodge Έμπορος van και το Volvo 264, η γαλλική Renault 20, και ακόμη και μια Porsche 911! Πιθανώς, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν δώρα από ό, τι κάποιες εκθέσεις στο εξωτερικό.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

BMW Ε3 σε ένα δρόμο της Μόσχας

Ήδη στη νέα εποχή της περεστρόικα στην πρωτεύουσα άρχισαν να επανεμφανίζονται τα αυτοκίνητα της αστυνομίας από την Αμερική - Ford Crown Victoria και Chevrolet Cavalier. Και τότε πολλά άλλα αυτοκίνητα.

Η Sovtransavto εισαγωγής

Μεγάλο κύριο τρακτέρ MAZ και KAMAZ εμφανίστηκε ακόμη αργότερα - στην κορυφή της σοβιετικής βιομηχανίας φορτηγών - ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 1970 για τις διεθνείς μεταφορές δεν ταίριαζαν. Τα αυτοκίνητα μας είχε μια μικρή ικανότητα, η έλλειψη της ικανότητας και, κατά συνέπεια, τη δυναμική. Ακόμη και Skoda τρακτέρ, δεν φάνηκε χάλασε οδηγούς μας με το ύψος της τελειότητας, δεν είναι πραγματικά κατάλληλο για το ρόλο των ταξιδιωτών στα ευρωπαϊκά δρομολόγια. Στο «Sovtransavto» άρχισαν να εμφανίζονται Δυτική τρακτέρ.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Τρακτέρ μονάδες Volvo F89-32 δουλέψει "Sovtransavto"

Ένα από τα πιο κοινά ήταν η Volvo F89-32, η οποία έρχεται σε δύο δύο-άξονα και τριαξονικά εκδόσεις. Σουηδική ρυμουλκά τρακτέρ τράβηξε σταθερά όλο το βάρος 29.850 - 30.500 κιλά σε ποσοστό έως και 108 km / h. Η μηχανή diesel εξακύλινδρος στην εργασία όγκο 11 λίτρα 97 στα 2200 rev / min αναπτύχθηκε πολύ σταθερή κατά το χρόνο της 330 l. α. Η μηχανή ήταν οκτώ-κιβώτιο ταχυτήτων με δύο σταδίων διαιρέτη. Σε γενικές γραμμές, η Volvo F89 ήταν ένα από τα πιο προηγμένα τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων της εποχής του.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

τρακτέρ Volvo F89 άξονα τρίτο ανελκυστήρα

Όπως και η Mercedes-Benz 2232S - το δεύτερο ηγέτης της Σοβιετικής διεθνείς μεταφορές. Τριαξονική τρακτέρ συρόμενα μικτό βάρος τρέιλερ 29.070 kg. V10 κινητήρα όγκο εργασίας 16 l 320 l αναπτυχθεί. α. στα 2500 rev / min. μετάδοση Όχημα με μια οκτώ και ένα δύο σταδίων διαιρέτη έφθασε σε ταχύτητα των 98 km / h.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 στην ΕΣΣΔ άρχισε να λαμβάνει Volvo F12

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Ψυκτικό γ ρυμουλκών τρακτέρ Volvo F12

Της Σουηδίας και της Δυτικής Γερμανίας φορτηγά έχουν ριζώσει στην Ένωση. Από το τέλος του 1970, πήγαμε στο νέο Volvo F12C 12-λίτρων κινητήρα 320 ίππων. Εκτός από τη Volvo τρακτέρ φορτηγό έχουμε έρθει και το σασί, κυρίως με ψυγεία φορτηγά. Στα τέλη του 1980 - αρχές του 1990, παράλληλα με τρακτέρ Mercedes-Venz κινητήρα 1735C 366-ιπποδύναμη, στη χώρα σε μικρούς αριθμούς ήρθε τρακτέρ IVECO 260 έως 36 και Renault 385.19. Περίπου τα ίδια χρόνια, αρχίσαμε να αγοράσουν λεωφορεία της Mercedes-Venz O302 τουρκικής παραγωγής. μηχάνημα Travel μήκους 12 m 53 στεγάζονται επιβάτες και εξοπλισμένο με 14, V8 κινητήρα diesel 6 λίτρων, ισχύος 280 ισχύος. Λίγο αργότερα ήρθε η τουρκική πόλη και «Mercedes».

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Σε διεθνή κυκλοφορία δουλέψει πάρα πολλά φορτηγά Mercedes-Benz 2232S

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Τρακτέρ Mercedes-Benz 1735 εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1980

Μιλώντας για τα λεωφορεία, θυμηθείτε Γιουγκοσλαβική TAM, η οποία, για να κυριολεκτήσουμε, ήταν σοσιαλιστική. Ωστόσο, η Γιουγκοσλαβία έχει πάντα ξεχώριζε, και η σχέση με τη Σοβιετική Ένωση υπήρξε ιδιαίτερο. ΥΠΑΡΧΕΙ 260A119C 256-ιπποδύναμη που παράγεται από άδεια ΜΑΝ. Το μηχάνημα που προτείνεται στο 52-τοπικών και των τοπικών-44 παραλλαγές. Το τελευταίο ήταν μια άνευ προηγουμένου άνετα - με ψυγείο και ακόμη και μια τουαλέτα.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Η Γιουγκοσλαβική λεωφορείο τουριστικό λεωφορείο TAM

Με τους Ολυμπιακούς Αγώνες-80 από τη Γερμανία έφερε μια συμπαγή τέσσερις τροχούς σασί της Mercedes-Benz εταιρείας το Unimog, που χρησιμοποιείται κυρίως για την απομάκρυνση χιονιού και λοιπού εξοπλισμού χρησιμότητας. Υπήρχαν, επίσης, έλκει τα φορτηγά Magirus-Deutz Σειρά 90C 87-ιπποδύναμη του κινητήρα ντίζελ. Σχετικά με αυτή την φορά πολύ γνωστό γερμανικό εμπορικό σήμα είναι ένα ειδικό θέμα.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Magirus-Deutz 90 της σειράς εμφανίστηκε στη χώρα μας πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες-80

τυμπανιστές σοσιαλιστικής εργασίας

Είπαν, πολύ σωστά, ότι η Σοβιετική Ένωση διασώθηκε από την κατάρρευση μιας από τις παλαιότερες εταιρείες της Γερμανίας - Magirus-Deutz. Οι παραγγελίες για φορτηγά φορτοεκφόρτωσης επέτρεψε στην εταιρεία να επιβιώσει, αλλά τότε ακόμα που εισήλθαν στην ομάδα IVECO.

Αυτοκίνητα δρόμου στην ΕΣΣΔ

Το θρυλικό ΕΣΣΔ Φορτηγό Magirus-Deutz 232D

Οι καλύπτρα φορτηγά με χαρακτηριστική γωνιακή «μύτη» και τις αερόψυκτο ντίζελ Σοβιετική οδηγοί αξιοσέβαστη για την αξιοπιστία, την άνεση, εξαιρετική θερμάστρα καμπίνας τους. Ήμασταν παρέχονται σασί, φορτηγών οχημάτων με καρότσα, ακόμη και τρακτέρ. Αλλά τη μερίδα του λέοντος αντιπροσώπευαν φορτηγά χωματερή. Διαξονικά φέρουσα ικανότητα Magirus-Deutz 232D του 11 500 kg ήταν εξοπλισμένο με "οκτώ" των 11, 3 l χωρητικότητα 248 λίτρα. α. Τριαξονική πραγματοποίηση - Magirus σειρά 290 - που μεταφέρουν 16.600 kg και ήταν εξοπλισμένο με έναν V10 κινητήρα: 14 l, 310 l. α. Ανάλογες φορτηγά πλευρά του φορτίου έχουν, αντίστοιχα, 10 και 14 τόνους. Τριαξονική Magirus-Deutz 290. Αυτά τα φορτηγά έχουν από καιρό εργάστηκαν και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Μια παρτίδα των φορτηγών να εργαστούν στη Σιβηρία και την ανάπτυξη των κοιτασμάτων πετρελαίου στο μεγάλο κατασκευή του αιώνα - το Baikal-Amur Mainline (BAM). Σε μικρές ποσότητες, έχουμε εργαστεί και τετρακίνηση (6x6) Magirus-Deutz 380-30 στο 306-ιπποδύναμη του κινητήρα και μειωτήρα.

Δυτικής Γερμανίας Unimog σε έκθεση της Μόσχας, 1981

Η επιρροή της γερμανικής φορτηγών στην οικονομία μας ήταν τεράστια. Και όχι μόνο επειδή έφερε πολλά από αυτά, και έχουν εργαστεί για πολλά χρόνια. Στο Καζακστάν, Kostanai, άρχισε την κατασκευή ενός εργοστασίου κινητήρων άδεια Magirus-Deutz. Είναι πραγματικά, πραγματικά, ποτέ δεν κέρδισε - Καζακστάν έγινε ανεξάρτητη, και η οικονομία της πρώην Ένωσης έχει αλλάξει δραματικά. Ανατρεπόμενα φορτηγά IVECO ήδη κάτω από το εμπορικό σήμα που συγκεντρώθηκαν σε ένα από τα πρώτα στη Ρωσία βιώσιμη κοινοπραξία IVECO-UralAZ. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία από μια πολύ διαφορετική εποχή.

Σεργκέι Kanunnikov