Τι Στάλιν έχτισε το πιο όμορφο μετρό στον κόσμο

• Σε ποια Στάλιν έχτισε το πιο όμορφο μετρό στον κόσμο

Τι Στάλιν έχτισε το πιο όμορφο μετρό στον κόσμο

Το μετρό της Μόσχας, η κατασκευή του οποίου είχε προγραμματιστεί από την τσαρική Ρωσία, χτίστηκε στο συγκρότημα, και μετατρέποντας τα σοβιετικά χρόνια. Σύμφωνα με τον Lazar Kaganovich, του οποίου το όνομα ήταν του υπόγειου 1935-1955, έγινε σύμβολο της νίκης του σοσιαλισμού «... το μεγάλο πόλεμο, που έχουμε ήδη δεκάδες χρόνια και ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια ...» Και εύστοχη φράση του, πρόφερε σχετικά με τις επιδόσεις στο Hall of Στήλες 14 του Μαΐου 1935, με την ευκαιρία της έναρξης της underground «νίκη μετρό - νίκη του σοσιαλισμού» έγινε στον αέρα.

Πράγματι, ο Στάλιν, το κτίριο αυτό έχει γίνει συμβολική. Έδειξε ότι η Σοβιετική Ένωση δεν είναι κατώτερη από τις κορυφαίες δυνάμεις του κόσμου, το οποίο έχει κατασκευαστεί υπόγεια. Επιπλέον, δίνεται η έκταση και τα χαρακτηριστικά της μηχανικής, της αρχιτεκτονικής και καλλιτεχνικά αριστουργήματα, τα οποία ενσωματώθηκαν στην κατασκευή, είπε ότι η ΕΣΣΔ υπερβαίνει παγκόσμιες καπιταλιστικές δυνάμεις, πράγμα που σημαίνει ότι ο σοσιαλισμός είναι πιο προοδευτική και προηγμένα συστήματα.

Πόσα χρήματα δαπανήθηκαν για όλο αυτό το μεγαλείο; Δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί όλα τα αρχεία, αλλά τα δημοσιευμένα δεδομένα υποδεικνύουν ότι το κτήριο ήταν ένα δύσκολο οικονομικά.

Έτσι, η κατασκευή της πρώτης γραμμής του μετρό - από 15 Ιουνίου του 1931 έως τις 15 Μαΐου το 1935 (οι πρώτοι 13 σταθμοί του μετρό) δαπανήθηκαν 700 εκατομμύρια ρούβλια ( «Komsomolskaya Pravda, ο αριθμός της 15ης Μαΐου, το 1935, το άρθρο» Triumph νικητής «, αποσπάσματα από ομιλία Kaganovich). Από την αρχή, δεν είναι όλα πήγαν ομαλά, οι δυσκολίες που έχουν προκύψει σχετικά με το στάδιο προετοιμασίας των έργων. το αρχικό κόστος υπολογίζεται σε 400 εκατ. ρούβλια (έργο Rotert, που εγκρίθηκε το 1931, η επιτροπή του κόμματος πρωτεύουσα). ελλείψεις εργατικού δυναμικού και η υποτίμηση των χαρακτηριστικών του εδάφους της Μόσχας έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι ήδη το 1932 Metrostroy υπερβολικές δαπάνες κατανέμονται προϋπολογισμό, το ετήσιο σχέδιο εκπληρώθηκε μόνο κατά το ένα τρίτο. Αφού άκουσε αυτά τα αποτελέσματα, Lazar Kaganovich προσωπικά συνδέεται με την ανάπτυξη του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας, που συνδέονται με την κατασκευή του μετρό, συμπεριλαμβανομένων επέβλεψε προσωπικά την κατεδάφιση του ναού του Σωτήρος Χριστού. . Ιστορικός Roy Medvedev στο βιβλίο του «Ο εσωτερικός κύκλος των συνεργατών του Στάλιν Leader» έγραψε:»... γνωρίζουμε ότι ινκόγκνιτο Kaganovich ταξίδεψε στο Βερολίνο για σπουδές στο Βερολίνο μετρό Όταν επέστρεψε, είπε ότι στο Βερολίνο στο μετρό - μια τρύπα στο έδαφος, καθώς και. θα πρέπει να είναι όμορφη περίπτερα ... "

Επιτάχυνση της κατασκευής οδήγησαν σε τεράστιες υπερβάσεις κόστους και, μερικές φορές, αναλφάβητοι χρήση των χρηματοδοτικών πόρων που διατίθενται. Έτσι, για τον εξοπλισμό, τα οποία στη συνέχεια δεν κατάφερε να βρει την εφαρμογή, περισσότερα από 9 εκατομμύρια ρούβλια έχουν δαπανηθεί Όπως metrostroevets υπενθύμισε μηχανικός IV Isar:.»Κάποια τηλέφωνα έχουν δουλέψει μια-δυο μέρες, μέχρι που έγινε σαφές ότι η χειρωνακτική εργασία Κομσομόλ πιο παραγωγικοί από τα εισαγόμενα αυτοκίνητα ...».

Από τη διακόσμηση και τη διακόσμηση των αιθουσών και κιόσκια χρήματα γλιτώσει. Μετά από όλα, το μετρό ήταν να μην είναι απλώς ένα λειτουργικό στοιχείο της υποδομής των μεταφορών, και ιδεολογικό σύμβολο, είναι εντυπωσιακή επιβάτες. Αποκαλύπτοντας μια τέτοια περίπτωση: οι αντιρρήσεις στο προτεινόμενο σταθμό του μετρό «Μέγαρο των Σοβιέτ» (τώρα «Kropotkinskaya») αρχιτέκτονα AN Dushkin, είναι παρόμοια με το ναό του Άμμωνα στο Καρνάκ, ο συγγραφέας είπε:»... Έχουν παλάτια των Φαραώ, και έχουμε - για το λαό "! Σύμφωνα με τον επικεφαλής της κατασκευής του Μετρό - Paul Rotert, η χρήση του γρανίτη, μάρμαρο και πορσελάνη πλακάκια στο σχεδιασμό του μετρό, καθώς και κυβερνητικές επιτροπές που δραστηριοποιούνται on-demand τελευταία πινελιά, που οδήγησαν στο γεγονός ότι ο προϋπολογισμός ξεπεράστηκε κατά σχεδόν δύο φορές.

Η δεύτερη φάση της κατασκευής - 1937-1938 χρόνια, διαφορετικές αρχιτεκτονικές και μηχανολογικές ποικιλομορφία. Για παράδειγμα, το πρώτο βαθύ σταθμό στήλη του κόσμου χτίστηκαν (Mayakovskaya), εφαρμόζονται θολωτή σχεδίαση σταθμό το αεροδρόμιο, χρησιμοποιούνται από τις εθνικές μοτίβα στο σχεδιασμό του λόμπι (Κίεβο). Το μέγεθος των εξόδων του δεύτερου σταδίου ήταν 30% μικρότερη από την πρώτη.

Τρίτη θέση έσπασε το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Τα σχέδια της ΕΣΣΔ ήταν η πλήρης καταστροφή του μετρό, αλλά όταν ο εχθρός οδηγήθηκε από την πρωτεύουσα, η κατασκευή συνεχίστηκε. Πολιτικοί μοτίβα στο σχεδιασμό αντικαταστάθηκαν από στρατιωτικές-πατριωτική, μεγάλη σημασία δόθηκε στο θέμα της εθνικής άμυνας. Οι περισσότερες εκτιμήσεις του Γενικού Σχεδίου της περιόδου μέχρι ταξινομηθεί, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, το κόστος κατασκευής υπόγειων στα 1938 - 1945 χρόνια κυμαίνονταν από 500 εκατομμύρια έως ένα δισεκατομμύριο ρούβλια.

Τέταρτη θέση - με το τέλος του πολέμου μέχρι το θάνατο του Στάλιν, που χαρακτηρίζεται από μια ιδιαίτερη λαμπρότητα και μεγαλοπρέπεια - μια άνθηση της «αυτοκρατορίας του Στάλιν». Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στα μέτρα ασφαλείας σε σχέση με την αρχή του «Ψυχρού Πολέμου». Νέα βαθιά που σταθμών (Arbat γραμμή) ήταν να είναι τα καταφύγια για τους Μοσχοβίτες σε περίπτωση πυρηνικού πολέμου. Οι ειδικοί εκτιμούν το κόστος της υλοποίησης του έργου δεν ήταν λιγότερο από ενάμισι δισεκατομμύριο ρούβλια. Δεδομένου ότι τα μεταπολεμικά χρόνια ήταν ιδιαίτερα δύσκολη για τη χώρα, η οποία έπρεπε να ανοικοδομήσουν, otstraivaya κυριολεκτικά από τα ερείπια, ήταν μια κολοσσιαία σπατάλη!

Από την αρχή της κατασκευής του μετρό στο θάνατο του Στάλιν, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις για την υλοποίηση του σχεδίου κατασκευής του Μετρό έχει δαπανηθεί περίπου 3-4 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μετά το θάνατο του «πατέρα των εθνών» στο ΧΧ Συνέδριο του ΚΚΣΕ, στο πλαίσιο των σχεδίων για την «ξεπεραστεί η λατρεία της προσωπικότητας,» η απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου ΕΣΣΔ Υπουργών № 1871 «Την κατάργηση των υπερβολές στο σχεδιασμό και την κατασκευή», αποφασίστηκε να ελαχιστοποιηθούν όλες τις αρχιτεκτονικές υπερβολές, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών μετρό. Metrogiprotrans αντέδρασε άμεσα την ανάπτυξη νέων τύπων προγραμμάτων των σταθμών και άλλων εγκαταστάσεων υπόγειο. Ωστόσο, δεδομένου ότι μια σειρά από ήδη υπάρχοντα αντικείμενα στο κενό, με σημαντική εξοικονόμηση αυτή έχει οδηγήσει όχι μόνο μια φορά.