Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

• Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό "invalidkoy"

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Στο τέλος του περασμένου αιώνα, χαρακτηριστικό tarahtenie αυτό το ασυνήθιστο όχημα θα μπορούσε να ακουστεί στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της αχανούς χώρας. «Invalidkoy» - είναι απλά ένα ψευδώνυμο κολλήσει στην παραγωγή microcar Cerpuhovskogo Motoplant. Το μικροσκοπικό μηχάνημα άρεσε αγόρια, επειδή είναι σχετικά οι φυσικές διαστάσεις φαίνεται να τους σχεδόν τέλεια «s αυτοκινήτων. Ωστόσο, η SMZ-S3D, παρά το μικρό του μέγεθος και την ανεπιτήδευτη εμφάνιση, διεξάγεται πολύ πιο σημαντικό καθήκον του να είναι ένα όχημα για την μετακίνηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες.

Ίσως για το λόγο αυτό, οι απλοί οδηγοί δεν γνώριζαν τις τεχνικές περιπλοκές της «μηχανής», και άλλες αποχρώσεις σε πολλούς κατοίκους της Σοβιετικής Ένωσης παραμένει «πίσω από τα παρασκήνια». Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υγιείς πολίτες είναι συχνά λάθος σχετικά με τη συσκευή, τα πραγματικά ελαττώματα και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας «invalidkoy». Ας θυμηθούμε τα γεγονότα και να καταρρίψουν τους μύθους που σχετίζονται με την SMZ-S3D.

Από το 1952 έως 1958 σε Serpukhov παρήγαγε ένα τρίτροχο αυτοκίνητο microcar-S-1L, διαθέσιμα στο τέλος της παραγωγής ονομασία S3L. Στη συνέχεια, αντικαταστήστε τρίτροχο μοντέλο microcar ήρθε C3A - το πολύ γνωστό «morgunovka» ανοικτό σώμα και μια κορυφαία καμβά, που διέφεραν από τον προκάτοχό του, έχοντας τέσσερις τροχούς.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

CLE-C3A - το περίφημο "morgunovka".

Παρ 'όλα αυτά, για μια σειρά από παραμέτρους C3A δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα οχήματα αυτά - κυρίως λόγω της έλλειψης άκαμπτη οροφή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις αρχές της δεκαετίας του '60 στην Serpukhov ασχολούνται με το σχεδιασμό της νέας γενιάς του αυτοκινήτου, και κατά τα πρώτα στάδια στο έργο των ειδικών μας ένωσε, ZIL και MZMA. Ωστόσο, ένα εννοιολογικό πρότυπο του «Σπούτνικ» δείκτη SMZ-ΗΠΑ-086 δεν τέθηκε ποτέ σε παραγωγή και στην Serpukhov εξακολουθεί να παράγεται τέσσερις τροχούς «morgunovku». Μόνο το σχεδιαστή επικεφαλής τέλη της δεκαετίας του '60 το τμήμα SMZ άρχισε να εργάζεται σε μια νέα γενιά των μηχανοκίνητων άμαξες, που το 1970 έπεσε πάνω στον μεταφορέα κάτω από το σύμβολο SMZ-S3D.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Στη Σοβιετική Ένωση, πολλά μοντέλα αυτοκινήτων εμφανίστηκε σε ένα εξελικτικό τρόπο - για παράδειγμα, VAZ «έξι» αναπτύχθηκε από την VAZ-2103 και «τεσσαρακοστό» «Μοσχοβίτης» δημιουργήθηκε με βάση AZLK Μ-412.

Ωστόσο, η τρίτη γενιά του motokolyaski Serpukhov σημαντικά διαφορετικές από τις προηγούμενες «μικρόβια». Πρώτον, η ώθηση για τη δημιουργία SMZ S3D εξυπηρετείται προωθητικό νέα μοτοσικλέτα IL-P2 Καλάσνικοφ ανησυχία, γύρω από το οποίο άρχισε να «χτίσει» ένα νέο μοντέλο. Δεύτερον, η μηχανή πήρε τελικά κλειστό σώμα, το οποίο επιπλέον ήταν ένα all-metal, αν και στα πρώτα στάδια και το υλικό για την παραγωγή του θεωρήθηκε και fiberglass. Τέλος, αντί των ελατηρίων στην πίσω ανάρτηση, καθώς και μπροστά, στρέψης που εφαρμόζεται στα υστερούντες βραχίονες.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η SMZ-S3D θα πρέπει να θεωρείται ως ανεξάρτητη δομή, η οποία συνδυάζει τον προκάτοχό του, εκτός του ότι η έννοια - ένα διπλό τέσσερις τροχούς microcar.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Οι περισσότεροι από τους αυτοκινητιστές σοβιετικής εποχής αντιληπτή «invalidkoy» ως φτωχή και τεχνολογικά πίσω του προϊόντος. Φυσικά, μονοκύλινδρο δίχρονο κινητήρα, είναι μια απλοποιημένη, αλλά λειτουργική σχεδίαση του αμαξώματος με το επίπεδο γυαλί, γενικά μεντεσέδες της πόρτας και σχεδόν λείπει το εσωτερικό δεν επιτρέπεται για τη θεραπεία microcar ως ένα σύγχρονο και εξελιγμένο προϊόν της σοβιετικής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Ωστόσο, για μια ποικιλία λύσεων σχεδιασμού SMZ-S3D ήταν πολύ προοδευτική οχήματος.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Στην μέγεθος SMZ-S3D κατώτερα οποιαδήποτε Σοβιετική όχημα. Αλλά την ίδια μήκος του σώματος υπερβαίνει τις διαστάσεις Smart City Coupe 30 εκατοστών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η SMZ-S3D θα πρέπει να θεωρείται ως ανεξάρτητη δομή, η οποία συνδυάζει τον προκάτοχό του, εκτός του ότι η έννοια - ένα διπλό τέσσερις τροχούς microcar.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

σε παράλληλα επίπεδα σχεδιασμού για τα δεδομένα της εποχής του ήταν πολύ σημαντική.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Η ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση συνδυάστηκε με το σύστημα διεύθυνσης γρανάζι σε μια ενιαία μονάδα. Επιπλέον, η microcar είχε υδραυλικά φρένα και στους τέσσερις τροχούς, ηλεκτρικές συσκευές 12-volt και το «αυτοκίνητο» οπτική.

Σοβιετική οδηγούς άρεσε «invalidkoy» στο δρόμο, επειδή microcar με ειδικές ανάγκες χαλαρό οδήγησης επιβραδύνθηκε ακόμα και σπάνια με τα σημερινά δεδομένα, η ροή των αυτοκινήτων.

Δυναμική δείκτες SMZ-S3D δεν εκδόθηκαν επειδή έχουν υποστεί μείωση έως 12 λίτρα. α. κινητήρα IL-P2 για microcar 500-λιβρών εμφανίστηκε ειλικρινά αδύναμη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πτώση του 1971 - δηλαδή, μέσα σε ένα χρόνο και μισό μετά την έναρξη της παραγωγής του νέου μοντέλου - σε λάθη άρχισαν να καθιερώσει μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα με ένα δείκτη της IL-P3. Αλλά τα 14 «άλογα» δεν έλυσε το πρόβλημα - ακόμα και σέρβις «invalidkoy» ήταν δυνατά, αλλά πολύ χαμηλή ταχύτητα. Με οδηγό και το συνοδηγό επί του σκάφους και 10 κιλά «αγαθά» ήταν ικανά να επιταχύνουν σε μόλις 55 χιλιομέτρων ανά ώρα - και επιπλέον καθιστά πολύ αργά. Φυσικά, κατά τη σοβιετική εποχή, ένας μεθυσμένος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Serpukhov θα μπορούσε να καυχηθεί ότι έχει αποκτηθεί στο ταχύμετρο και όλα τα 70 χιλιόμετρα, αλλά, δυστυχώς, (π.χ., IL-PS) δεν θεωρήθηκαν οι επιλογές εγκατάστασης μιας πιο ισχυρό κινητήρα παραγωγούς.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Στις αρχές της δεκαετίας εκδόσεις, μια κυκλική «uazovsky» φώτα. SMZ-S3D στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα ήταν αξίας 1100 ρούβλια. Motokolyaski διανέμονται μέσω των οργάνων της κοινωνικής ασφάλισης για άτομα με ειδικές ανάγκες των διαφόρων κατηγοριών, καθώς επίσης και προβλέπει δυνατότητα μερικής ή ακόμα και την πλήρη εξόφληση. Δωρεάν εξέδωσε την πρώτη ομάδα των ατόμων με ειδικές ανάγκες - κυρίως βετεράνους και συνταξιούχους, καθώς και εκείνοι που έχουν κάποια αναπηρία στην παραγωγή ή κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας στις ένοπλες δυνάμεις. Ανάπηροι της τρίτης ομάδας θα μπορούσε να το αποκτήσουν για περίπου 20 τοις εκατό του κόστους (220 ρούβλια), αλλά ήταν απαραίτητο να περιμένουν στην ουρά για περίπου 5-7 χρόνια.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Σε μεταγενέστερα μοντέλα έχουν χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερα οπτικά από τα φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα.

Εκδόθηκε microcar σε χρήση για πέντε χρόνια με ένα δωρεάν επισκευή μετά από δυόμισι χρόνια μετά την έναρξη της λειτουργίας. Στη συνέχεια, το άκυρο λάθη έπρεπε να παραδώσει τα όργανα της κοινωνικής ασφάλισης, και στη συνέχεια θα μπορούσε να πληρούν τις προϋποθέσεις για τη νέα περίοδο. Στην πράξη, ορισμένα άτομα με ειδικές ανάγκες, «έλασης μακριά» για 2-3 αυτοκίνητα.

Συχνά προκύπτει δωρεάν αυτοκίνητο δεν αξιοποιούνται καθόλου ή πήγαν σε μια-δυο φορές το χρόνο, χωρίς να είναι στο «invalidkoy» απολύτως αναγκαία λόγω της κατάστασης, οι άνθρωποι με αναπηρία δεν αρνήθηκε ποτέ στη Σοβιετική Ένωση κατά τη διάρκεια των χρόνων της σπανιότητας αυτών των «δώρα».

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

έχει διαχειρίζεται το σύνολο του συστήματος μοχλών. Gear αλλαγές - συνεπής.

Εάν, πριν ο οδηγός τραυματισμού ή ασθένειας πόδια οδήγησε το αυτοκίνητο, αλλά και την κατάσταση της υγείας του δεν του επέτρεψε να συνεχίσει να οδηγεί σε ένα κανονικό αυτοκίνητο με τα δικαιώματά του να διαγράψετε όλες τις κατηγορίες και να θέσει ένα σήμα «microcar». Τα άτομα με αναπηρία που δεν έχουν την άδεια οδήγησης πριν από την αποφοίτησή του από ειδικά μαθήματα για microcar διαχείρισης, όπου έλαβε ένα πιστοποιητικό ξεχωριστή κατηγορία (όχι για τις μοτοσικλέτες και Β, για τα αυτοκίνητα), η οποία επέτρεψε τον έλεγχο του αποκλειστικά «invalidkoy». Στην πράξη, η αστυνομία της κυκλοφορίας σχεδόν σταμάτησε για έλεγχο της κυκλοφορίας.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

SMZ-S3D ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα της μοτοσικλέτας. Όπως είναι γνωστό, δεν έχει υγρό σύστημα ψύξης, τόσο εξοικειωμένος επί συμβατικά οχήματα «σόμπα» σε motokolyaski απούσα. Ωστόσο, όπως και στην «Zaporozhets» ο οποίος είχε μια αερόψυκτους κινητήρες, για να οδηγήσει στο κρύο σχεδιαστές σεζόν έδωσαν ένα αυτόνομο σόμπα πετρελαίου. Ήταν μάλλον ιδιότροπο, αλλά επιτρέπεται να δημιουργήσει στην καμπίνα «invalidkoy» αποδεκτή θερμοκρασία αέρα - τουλάχιστον, θετική.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Εσωτερικό SMZ S3D-1982 έτος μοντέλου.

Επιπλέον, η απουσία ενός παραδοσιακού συστήματος ψύξης δεν ήταν ένα μειονέκτημα, αλλά ένα πλεονέκτημα της μηχανής, επειδή οι ιδιοκτήτες των σάιντ γλίτωσαν την αγωνία των καθημερινών διαδικασιών για την πλήρωση και την αποστράγγιση του νερού. Πράγματι, στη δεκαετία του '70 με τις συνήθεις σπάνια τυχερούς που ανήκουν αντιψυκτικό «Lada» για μας να πάμε, και το υπόλοιπο της Σοβιετικής μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται συνηθισμένο νερό ως ψυκτικό μέσο, ​​το οποίο το χειμώνα είναι γνωστό να παγώσει.

Επιπλέον, «planetovsky» του κινητήρα είναι εύκολο ξεκίνημα ακόμα και σε κρύο καιρό, έτσι δυνητικά «invalidkoy» είναι κατάλληλο για χρήση στη διάρκεια του χειμώνα, ακόμα καλύτερα από ό, τι το «Μοσχοβίτες» και «Βόλγα». Αλλά στην πράξη, στο παγωμένο χρόνο στην αντλία καυσίμου διάφραγμα εγκαταστάθηκε συμπύκνωμα, το οποίο στη συνέχεια παγώνει, μετά την οποία ο κινητήρας στασιμότητα σε κίνηση και αρνήθηκε να ξεκινήσει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πλειοψηφία των ατόμων με ειδικές ανάγκες (κυρίως ηλικιωμένοι) προτιμούν να μην χρησιμοποιούν τη δική τους μεταφορά στο παγωμένο περίοδο.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Όσον αφορά τα υπόλοιπα, και Σοβιετικής εργοστάσια, σε 70 χρόνια Serpukhov αυξήσει το ρυθμό της παραγωγής, τη βελτίωση της ποσοτικής και να εκπληρώσουν τα σχέδια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το φυτό σύντομα μετακόμισε σε ένα νέο επίπεδο για τον εαυτό τους, αφήνοντας κάθε χρόνο πάνω από 10 000 σάιντ, και κατά τη διάρκεια των περιόδων αιχμής (μέσα της δεκαετίας του '70) κατά το έτος που παράγεται πάνω από 20 000 «invalidok». Συνολικά, πάνω από 27 χρόνια της παραγωγής από 1970 έως 1997, απελευθερώθηκε περίπου 230 000 SMZ-S3D και SMZ-S3E (τροποποίηση για τον έλεγχο με το ένα χέρι και ένα πόδι).

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»

Ούτε πριν ούτε μετά στις χώρες της ΚΑΚ σε τέτοιες ποσότητες που δεν παράγεται ένα αυτοκίνητο για άτομα με ειδικές ανάγκες. Και χάρη στο μικρό και διασκεδαστικό μηχανή από Serpukhov, εκατοντάδες χιλιάδες των σοβιετικών και ρωσικών άτομα με αναπηρία πήρε μια από τις σημαντικότερες ελευθερίες - κίνησης.

Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy» Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy» Αλήθεια και φαντασία για το θρυλικό «invalidkoy»