Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Πρόσφατα κατάφερα να επισκεφθείτε SibNIA. Είδα τη δοκιμή των μοντέλων αεροσκαφών και μοντέλων πλήρους κλίμακας των αεροσκαφών.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Η πρώτη διερευνήσει δοκιμή ζωής Sukhoi Su-34.

Μια άποψη του αριστερού διαμερίσματος του κινητήρα, που έγιναν με το τιτάνιο ανθεκτικά στη θερμότητα και υψηλής αντοχής. Σκέλη του μολύβδου σύρμα από εκατοντάδες αισθητήρες στέλεχος για τον έλεγχο των τάσεων στη δομή του αεροσκάφους με το σύστημα καταγραφής δεδομένων.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Μέχρι σήμερα, SibNIA - το μεγαλύτερο ερευνητικό κέντρο της επιστήμης αεροπορίας στην ανατολική Ρωσία. Οι ειδικοί του Ινστιτούτου ασχολούνται με βασική και εφαρμοσμένη έρευνα, τον έλεγχο της αεροπορίας και διαστημικής τεχνολογίας, παρέχοντας μια ποικιλία των επιστημονικών και τεχνικών υπηρεσιών. Σε SibNIA επίσης, την ανάπτυξη, τον εκσυγχρονισμό και την επισκευή των ελαφρών αεροσκαφών. Πραγματοποιήστε τη συντήρηση των αεροσκαφών (συντομογραφία - LA) σε λειτουργία.

Οι βασικοί τομείς της έρευνας είναι η αεροδυναμική και τη δύναμη. Είναι, επίσης, ενεργά την ανάπτυξη των πτητικών δοκιμών.

Στη φωτογραφία δείχνει τον ιδρυτή SibNIA Σεργκέι Alekseevich Chaplygin προτομή στην πανεπιστημιούπολη. Στα αριστερά της προτομής για τα δέντρα - πορεία στον τάφο του: Chaplygin πέθανε στις 8 Οκτωβρίου 1942, αφήνοντας μια θέληση για να θάψει τον εαυτό τους στο έδαφος του υποκαταστήματος που ιδρύθηκε από τον ίδιο, πράγμα που έγινε. Το 1969, η 100η επέτειος της μεγάλης ρωσικής αεροδυναμική ινστιτούτο πήρε το όνομά του.

Τάφος, προτομή και η παρακείμενη περιοχή είναι ιστορικό μνημείο (μνημείο) εθνικής σημασίας, που υποβλήθηκε στο μητρώο του κράτους. Η τρέχουσα συλλογική SibNIA αξίες της ιστορίας του και φροντίζει για την κληρονομιά των προκατόχων τους.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Τώρα, εν συντομία μίλησε για τη δημιουργία και την τρέχουσα SibNIA ευκαιρίες:

Το Ινστιτούτο είναι ένας ανεξάρτητος οργανισμός, που ιδρύθηκε αμέσως μετά την απόφαση του Συμβουλίου των Υπουργών ΕΣΣΔ πολέμου (07/09/1946) № 1593-684 βάσει του Νοβοσιμπίρσκ αριθμό υποκαταστήματος 2 Κεντρική υδροδυναμικό Ινστιτούτο το όνομά του από τον καθηγητή Νικολάι Zhukovsky (TsAGI). Ο κλάδος διαμορφώθηκε απόφαση 19/08/1941 της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας του αριθμού ΕΣΣΔ 513 σε σχέση με την εκκένωση των επιχειρήσεων και οργανισμών στην Ανατολή της ΕΣΣΔ. Σε 1941-1942, οι εργασίες για το σχεδιασμό και την κατασκευή των κτιρίων των εργαστηρίων, καθώς και το έργο των επιστημόνων και ειδικών εκκενώθηκαν από TsAGI, με επικεφαλής τον έναν από τους ιδρυτές της αεροδυναμικής - ακαδημαϊκός, Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, τιμήθηκε επιστήμονας Σεργκέι Chaplygin.

Κατά το παρελθόν από την ίδρυση του Ινστιτούτου έχει γίνει ένα σημαντικό κέντρο της αεροπορίας με μια ομάδα από εξειδικευμένους επαγγελματίες και μια ισχυρή πειραματική βάση, η οποία επιτρέπει τη διεξαγωγή στατική, κόπωση και δυναμικές δοκιμές των αεροσκαφών βάρους μέχρι 500 τόνους αδρανών υλικών και των διαρθρωτικών θραύσματα, αεροδυναμικές μελέτες σχετικά με την εξέλιξη του σχήματος του αεροσκάφους, φινίρισμα αναπτυχθεί πολλά υποσχόμενη LA, καθώς και εμπορικά διαθέσιμα προϊόντα των αεροσκαφών, δοκιμές πτήσης σειριακών και πειραματικών αεροσκαφών, του εξοπλισμού του αεροσκάφους.

Στη Ρωσία, πάνω από τα Ουράλια SibNIA - το μοναδικό στο είδος του, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο σαν αυτό εκεί.

Στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας, στην πόλη Zhukovsky κοντά στη Μόσχα το 1918 εργάζεται TsAGI.

Το Ινστιτούτο ασχολείται τώρα; Μερικά φωτοθραυσμάτων καθημερινή εργασία του, θα επιστήσω την προσοχή σας.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Φωτογραφία: Wind σήραγγα Τ-203.

Στον τομέα της αεροδυναμικής έρευνας SibNIA χρησιμοποιεί δύο σήραγγες ανέμου. Πρώτα - μόλις πέρασε σωλήνα Επισκευή χαμηλές υποηχητικές ταχύτητες Τ-203 με ένα ανοικτό εργαζόμενο τμήμα και το ποσοστό ροής αέρα έως 90 m / s. Ήταν έφερε από TsAGI κατά τη διάρκεια της εκκένωσης, τέθηκε σε λειτουργία το 1944, λειτουργεί μεγάλο βαθμό, και τώρα φαίνεται σαν καινούργιο.

Για παραπομπή: την ταχύτητα του ήχου στον αέρα υπό κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες στο επίπεδο της θάλασσας - 330 m / s.

Η σήραγγα ανέμου διεξάγεται έρευνα για τη βελτίωση της αεροδυναμικής διαμόρφωσης (ή, με άλλα λόγια, το εξωτερικό σχήμα) LA.

Ι αφέθηκε να φωτογραφίσει την εγκατάσταση του σωλήνα σε ένα μοντέλο εργασίας ενός ελαφρά αεροσκάφη με ένα αμφίβιο «Soie» (άσπρα νήματα της) επικολλημένο σε βαμμένα σε αντίθεση σε μαύρο χρώμα για να απεικονίσει επιφάνεια ροής του αέρα. Από τα «εργαλεία» υπάρχουν πιο αεροδυναμική ισορροπία - σοβαρό μέγεθος του σχεδιασμού, βόλτα πάνω σε ράγες. Οι κλίμακες σχεδιαστεί για να λάβει πληροφορίες σχετικά με τις δυνάμεις που ασκούνται κατά το πρότυπο των τριών αξόνων Χ χωρική, Υ, Ζ, και στιγμές γι 'αυτούς όμως.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Με το λεγόμενο «διαχωρισμού ροής» στην επιφάνεια πτέρυγα.

Στην επάνω επιφάνεια του αριστερού κονσόλας «πετούν» με μεγάλη γωνία μοντέλο προσβολής της συμπεριφοράς «shelkovinok» σαφώς παρατηρείται απώλεια στήριξης (έντονη στροβιλίζεται, αλλιώς γνωστή ως αναταράξεις), ότι τα πραγματικά αποτελέσματα της πτήσης σε σημαντική πτώση στον ανελκυστήρα της πτέρυγας και τα προβλήματα με το χειρισμό του μέχρι το περίπτερο και τιρμπουσόν.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Η αεροδυναμική σήραγγα Τ-205m. Η δεύτερη της διαθέσιμης αιολικής σήραγγες SibNIA - trans- και υπερηχητική ροή σε ένα ρυθμό μέχρι 1, 7 Mach. Εάν μια ταχύτητα Mach του ήχου ισούται με ένα, το 1, 7 - είναι 560 m / s ή 2020 km / h. Δεν είναι κακό, αλλά ... Αυτή τη στιγμή ο σωλήνας είναι στην αναμόρφωση, μετά την οποία η ταχύτητα ροής θα φτάσει δύο Mach!

Η εικόνα δείχνει σφαιρική κάψουλα κλειστά εργάζονται μέρος, το κέντρο του οποίου (η ανοιχτή καταπακτή) μπορεί να θεωρηθεί εξωτερικά μέρη ΣΑΜΟΥ μέρος σημείο 0 που εργάζονται, 6 x 0, 6 m και μήκη των 2, 4 m, όπου είναι μοντέλα όπως βρίσκεται στο προσκήνιο. Είναι κατασκευασμένα από μέταλλο κράματα λόγω των μεγάλων φορτίων από την υπερηχητική ροή αέρα (πίεση ταχύτητα έως 3 τόνους ανά τετραγωνικό μέτρο!).

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σε SibNIA δουλέψει πολύ εξέχοντες επιστήμονες και ταλαντούχους μηχανικούς. Ανάμεσά τους - ο σχεδιαστής αεροσκαφών Robert L. Bartini.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Bartini ήταν ένας πολυτάλαντος άνθρωπος, απόγονος μιας οικογένειας Ιταλών βαρώνος και ένθερμος κομμουνιστής. Σύμφωνα με τους ανθρώπους που τον γνώριζαν καλά, μια σειρά βιογραφιών του Robert Bartini θέσεις πέπλο μυστηρίου.

Υπό τη διεύθυνσή επίπεδα ρεκόρ του "Steel-6" (1932) "Steel-7" (1937) και τις τροποποιήσεις του, "Far αρκτικές προσκόπων" (1935). Δουλεύοντας σε SibNIA το 1952-1957 χρόνια, δημιούργησε το έργο του υπερηχητικού στρατηγικού βομβαρδιστικού-πυραύλων Α-57 (1957) με μια μοναδική αεροδυναμική διαμόρφωση, έργα υπερηχητικά αεροσκάφη, αμφίβια αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, WIG. Σε μια μεγάλη αφίσα που κρέμεται πάνω από την έξοδο από τις εγκαταστάσεις της αεροδυναμικής σήραγγας T-203 - Bartini εικόνα με μια γροθιά συμπιεσμένο συμβολική επαναστατική διεθνιστική κίνηση γύρω από το ξενοδοχείο - το σύνθημά της, η οποία ακολούθησε όλη του τη ζωή, αφιερώνοντας να ότι οι σοβιετικές αεροπλάνα ήταν το καλύτερο στον κόσμο και «... πετάξει γρήγορα μαύρο».

SibNIA αεροδυναμική έχουν κάνει μια σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη της εγχώριας πολιτικής αεροπορίας. Θα διεξαχθεί έρευνα και συμμετείχε (στη διαδικασία της ανεξάρτητης και συνεργατική εργασία με ειδικούς TsAGI) στη δημιουργία αεροδυναμική διαμόρφωση του αεροσκάφους διαφόρων τύπων (συμπεριλαμβανομένου του παγκοσμίου φήμης Su-27 και τις τροποποιήσεις του, καθώς και μερικά από τα καλύτερα στον κόσμο των αεροσκαφών του αθλητισμού ακροβατικής οικογένειας Su 26 και τις τροποποιήσεις τους), όλα τα είδη των WIG, άλλα αεροσκάφη, που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία.

Για τη δημιουργία του Su-27 και Su-26, πρώην επικεφαλής αεροδυναμικής SibNIA Stanislav Timorkaevich Kashafutdinov δύο φορές (το 1996 και το 2003) τιμήθηκε με το Κρατικό Βραβείο της Ρωσίας, μαζί με αρκετούς κορυφαίους ειδικούς ΕΔΩ Pavel Osipovich Sukhoi και TsAGI - είναι η αναγνώριση για όλα όσα επικεφαλής την εποχή της συλλογικής και αποτελεί δείκτη της έρευνας υψηλού επιπέδου που διεξήχθη στο SibNIA. Για το έργο του σχετικά με το Su-26 έχει λάβει το Κρατικό Βραβείο και Σεργκέι Γ Derishev - πρώην επικεφαλής του τμήματος αεροδυναμικής και της δυναμικής της πτήσης του αεροσκάφους.

Η κύρια κλίμακα και ο όγκος των εργασιών δραστηριότητας SibNIA συνεχίζει να μελετήσει τη δύναμη των δομών αεροσκαφών. Το ινστιτούτο ασχολείται με τα προβλήματα των στατικών, κόπωση, θερμική και δυναμική αντοχή. Σε αυτό είναι τρεις-περίπτερο στέγαση συνολική έκταση των 15.400 m2, τα πολύπλοκα headgears με αναπαραγώγιμη ισχύει το σύστημα προσγείωσης από 75 kg έως 150 τόνους, ένα σύμπλοκο μηχανής δοκιμής με αναπαραγώγιμο δύναμη επί του δείγματος δοκιμής με μία χιλιάδες τόνους και άλλο εξοπλισμό.

Stand "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ-100) είναι σε δέσμη δοκιμασιών № 2/6. διαστάσεις αμαξώματος - 86 * 21 * 30 m, potolka- ισχύς περιοχή 500 περιοχή m2 δαπέδου της δύναμης - 1 800 m2, μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους δοκιμής - 150 τόνους, κατ 'ανώτατο όριο τους gabarity- 60 * 30 * 18 m.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Η SSJ αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο CJSC «Sukhoi πολιτικών αεροσκαφών» (JSC «SCAC») για να αντικαταστήσουν τα σοβιετικά μηχανήματα Tu-134, και ούτω καθεξής. Ν κατασκευή στο Komsomolsk-on-Amur Σύλλογος Παραγωγής αεροσκαφών όνομά του από τον Γιούρι Γκαγκάριν (KnAAPO τους. Yu Α. Γκαγκάριν), σε συνεργασία με τη σύνδεση της παραγωγής αεροπορίας Novosibirsk το όνομά του από Valery Chkalov (ΡΝΑ. Chkalov) και Voronezh κοινωνία Κτίριο αεροσκαφών (ΒΑΣΩ).

Αυτό το παράδειγμα, σειριακό №95006, έφτασε στην SibNIA 3 Νοέμβρη 2008 επί του σκάφους την άρση του AN-124 «Ruslan» στον κόσμο της σειριακής αεροσκαφών μεταφορών, την ανάπτυξη γραφείο Oleg Αντόνοφ, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, ήταν ο πρώτος επικεφαλής SibNIA το 1946 μετά τη μετατροπή του από το υποκατάστημα TsAGI ως ανεξάρτητος οργανισμός.

Το έργο των ειδικών SibNIA - να αναπαραχθούν στο εργαστήριο όλους τους πιθανούς παράγοντες, που θα λειτουργούν με παρόμοιο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας της. Αυτό είναι για να πάρει το αεροπλάνο για να ζήσει με επιταχυνόμενο ρυθμό καμία απλή ζωή lotnuyu του (σε αυτή την περίπτωση - περισσότερα από 40.000 ώρες πτήσης), δεν αναζητούν πάνω από τη γη, «φέρνοντας μια θυσία» για χάρη της ασφάλειας των επιβατών και του πληρώματος από τους συναδέλφους του, οι οποίοι από τις 21 Απριλίου του 2011 ( η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας) που πραγματοποιούνται στον ουρανό έχει πολύ χρόνο.

Το ίδιο ισχύει και για τα άλλα αεροπλάνα δοκιμάστηκαν σε SibNIA.

Μεταλλικό κουτί, το οποίο χαλάει την αισθητική εικόνα, προστατεύει τους άλλους από το χτύπημα στο δομής του αεροσκάφους και θραύσματα σταθεί σε μια πιθανή εκρηκτική καταστροφή της ατράκτου κατά τη διάρκεια δοκιμής διαρροής με προσομοιωμένη πτώσεις πίεσης κατά το ύψος ορίζεται αεροπλάνο.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Στην παραπάνω εικόνα μπορείτε να δείτε τις γραμμές του συστήματος ατράκτου συμπίεσης.

Για να μπορέσουμε να αισθάνονται άνετα ως ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετούν σε οποιοδήποτε ύψος, το σύστημα υποστήριξης ζωής καμπίνα υποστηρίζεται από μία πίεση κοντά στην κανονική ατμοσφαιρική πίεση. Κατά συνέπεια, η άτρακτος σε μεγάλο υψόμετρο στον αραιό αέρα είναι σαν ένα φουσκωμένο μπάλα με έτοιμα επέλευση της βλάβης ανά πάσα στιγμή διάρρηξης. Για εσείς και εγώ, που φέρουν από το σημείο Α, έφτασε στο σημείο Β σώος και αβλαβής, και λειτουργούν μέτρια εργαζομένων κλειστή από τα αδιάκριτα μάτια της επιχείρησης με την επωνυμία SibNIA, εντοπίζοντας το πρόβλημα περιοχές που πλήττονται από την κατασκευή του αεροσκάφους και βοηθώντας τους προγραμματιστές και τους φορείς εκμετάλλευσης να αποφευχθούν πιθανά προβλήματα από την εφαρμογή Στη συνέχεια τα αναγκαία υποστήριξη «προϊόντα» όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

SSJ-100 "χωρίς διακόσμηση". Έτσι φαίνεται, τακτοποιημένο, το σχεδιασμό του χώρου επιβατών.

Μπορείτε να δείτε την μπροστινή πόρτα του σαλονιού, διαφέρει σημαντικά στο σχεδιασμό από την πόρτα μας, για παράδειγμα, ένα διαμέρισμα. Πρέπει απαραιτήτως να ανοίξει έξω από τους κανόνες ασφαλείας, όμως, από την άποψη της απλότητας για τη διασφάλιση της ακεραιότητας του βεράντα, θα ήταν καλύτερα το αντίστροφο - οι περισσότερες από τις πρέσες φίλτρο αέρα, και πολύ σκληρά για αυτό από το εσωτερικό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές έπρεπε να δουλέψουμε σκληρά. Το αποτέλεσμα είναι προφανές ...

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Και αυτό είναι το σύστημα πέδησης. Βλέπουμε την κάτω επιφάνεια της αριστερής πτέρυγας στην κονσόλα απέρριψε την εκμηχάνιση. Σε πρώτο πλάνο οι κύλινδροι διπλής ενέργειας, αλλιώς γνωστή ως όχι πολύ καλλίφωνους λέξη Energizer. Θα ελέγχονται από υπολογιστές με ένα ειδικό πρόγραμμα, αναπαράγει το επιχειρησιακό φορτίο στο επίπεδο που διέρχεται από ορισμένα σημεία του σχεδιασμού της. Η λειτουργία τους ελέγχεται από ένα μοναδικό μονάδες ελέγχου και προστασίας, που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς SibNIA και μοναδική στον κόσμο (δεν είναι ορατή στο μπλοκ εικόνα).

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σχετικά με το σύστημα μέτρησης στέλεχος ορατή μπλοκ δεξιά κονσόλα SSJ. Για να καταλάβετε τι αισθάνεται άγχος αυτό ή ότι η μονάδα Jets το σχεδιασμό σε προβληματικές περιοχές το σύνολο ζοφερή μετρητές τάσης - μικρό διαμέρισμα μαραφέτια, μετατρέποντας τη δική παραμόρφωση του σε μια αλλαγή στο ηλεκτρικό σήμα που μεταδίδεται σε πραγματικό χρόνο μέσω του σύρματος στο σύστημα αποθήκευσης και επεξεργασίας και επιτρέπει κρίνουν την κατάσταση τάσης-παραμόρφωσης της δομής. Ως αποτέλεσμα, η συνολική εικόνα είναι σαφώς ορατή σε όλους τους τομείς στρες ελεγχόμενη και, κατά συνέπεια, βλάβες που προκύπτουν.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Ο συλλέκτης σταθεί υδραυλικό σύστημα. Stand δοκιμασία αντοχής αποτελείται από πολλαπλά συστήματα, μεταξύ των οποίων ένα από τα πιο σημαντικά είναι υδραυλική. Με τα στοιχεία του από εντολές αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου (ACS) που δημιουργείται δυνάμεις μεταδίδονται απ 'ευθείας ή μέσω του μηχανικού μέρους (rycházhku) για το σχεδιασμό του αεροσκάφους. Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα σύγχρονα περίπτερο σταθμό αντλίας λαδιού υποστηρίζει σε 3600 λίτρα υδραυλικού υγρού ανά λεπτό.

Ειδικοί στο υδραυλικό σύστημα SibNIA - επαγγελματίες υψηλού επιπέδου. Αναπτύσσουν ο εξοπλισμός είναι σε παγκόσμιο επίπεδο, και ακραία (στην αεροπορία δεν ευνοούν τη λέξη «τελευταία») για την ανάπτυξή τους δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Μόλυβδος μηχανικός για τη δοκιμή αεροσκαφών για απομακρυσμένο αυτόματο σύστημα ελέγχου - ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου σταθεί SSJ.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Τώρα ήρθε η ώρα να statzal - τον αριθμό της υπόθεσης, περίπτερο 6. Αυτό - το μεγαλύτερο στην αίθουσα χώρας στατικών και κόπωση δοκιμές των συστημάτων του αεροσκάφους πλήρους κλίμακας.

Στην είσοδο.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

μεγέθους εντυπωσιακές του: Διαστάσεις - 120 * 86 * 25 m, επιφάνεια εξουσία - 10000 μ2, στην περιοχή ανώτατο όριο ισχύος - 6800 μ2. Μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους δοκιμής - 500 τόνους, μέγιστο μέγεθος τους - 80 * 80 * 20 m Στην statzale μπορούν ταυτόχρονα να δοκιμάζονται αεροπλάνα 10-12 και 15-20 μονάδες σε ξεχωριστές βάσεις ..

Σχεδιασμός-στάση περίβλημα που λαμβάνονται σε λειτουργία στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, είναι ένα συγκρότημα από τη δύναμη του φύλου να χύσει σε ισχυρή σκυρόδεμα πλειάδα παράλληλων διαμορφωμένα μεταλλικά υδρορροές, ένα σύνολο ισχυρών στηλών δύναμη και η δύναμη της οροφής των διαμήκων και εγκάρσιων δοκών, αποτελούν μέρος της δοκιμής περίπτερα. Ένα τεράστιο ποσό του μετάλλου εργασίας!

εκπαίδευση Combat Su-27UB.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Είναι - ένα από τα πρώτα σε μια μεγάλη οικογένεια «η εικοστή έβδομη.» Διπλό υπερηχητικό μαχητικό αγώνα εκπαίδευσης. Η πρώτη πτήση έκανε το 1985. Οι σχεδιαστές έχουν διατηρηθεί σε αυτό με πλήρη ηλεκτρονικά συστήματα και εξοπλισμό μοναδικό μηχάνημα, τελικά να πάρει ένα ολοκληρωμένο μαχητικό αεροσκάφος. Επιπλέον, η παρουσία ενός δεύτερου μέλους του πληρώματος επιτρέπεται στο μέλλον να αναπτυχθεί ένα διπλό πολλαπλών μαχητικών Su-30 για την Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνας της ΕΣΣΔ, και στη βάση αυτή - πολλές τροποποιήσεις πολλαπλών μαχητικών Su-30K (MC), οι οποίες περιγράφουν παρακάτω. Ένα παράδειγμα, έφτασε στην SibNIA σε δοκιμασία, σύμφωνα με το μυαλό πολύ και να πετάξει καλά.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Η εικόνα που λαμβάνεται με την statzala ανώτατο όριο ισχύος. Το αεροπλάνο φέρει τα απομεινάρια ve ve esovskoy χρώμα, το οποίο πέταξε μέχρι παρουσίασαν ειδικές πόρων και παροπλίστηκε μεταφερόμενο στην SibNIA να προσδιοριστεί το υπόλοιπο της ζωής του και να κάνει συστάσεις για την επέκταση της.

Θέα από το άκρο του κεντρικού βραχίονα ουρά Su-27UB.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Καλή προσομοιωτών είδαν κινητήρα Χώρος κινητήρα ανθεκτικό στη θερμότητα και ορθογώνιες εγκοπές για τις κασέτες των πυροβολήθηκε ψευδών στόχων θερμότητας (LTC), αλλιώς ονομάζεται «παγιδεύουν θερμότητα», σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης επαναφέρετε την αριστερή και δεξιά της δοκού. Τα καρέ κατώτερα τμήματα ήταν dvuhkilevoe κάθετη ουρά με πηδάλια.

Αυτός ο τύπος Su-27UB προς την αντίθετη κατεύθυνση - από το πιλοτήριο προς ουρά. Wings κρεμασμένα rycházhkoy και συνεπώς δεν είναι ορατές.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Εδώ είναι, rycházhka - σε όλο της το μεγαλείο.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Αυτή τμήματα μετάλλου συνονθύλευμα διασυνδέονται με ράβδους διαφορετικών μηκών, και με τη δομή του αεροσκάφους - απλή ιμάντες καμβά συγκολλάται στο δέρμα «88η» κόλλα που ονομάζεται ηχηρή λέξη «rycházhka». Δεν το χάος - όλα σχεδιασμένα και βρίσκεται ακριβώς στη θέση για την κατάλληλη αναπαραγωγή των λειτουργικών φορτίων. Μπορείτε να φανταστείτε τι είναι αυτό γοητεία για την τοποθέτηση; Η καλωδίωση στο κάτω μέρος του δεξιού είναι η τρόπιδα με το σύστημα μέτρησης αισθητήρες τανυσμού.

Αυτό rycházhka και πάλι, αλλά στο αριστερό πλαίσιο πτέρυγα Su-27UB.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Για rycházhkoy τμήμα ορατή μύτης Su-27SM Cab πιλότο. Η radome μύτη συνδεδεμένος. Σαφώς υποδεικνύεται δαχτυλίδι δύναμης εμπρόσθιου πλαισίου λαμβάνοντας το βάρος του επί του σκάφους ραντάρ (ραντάρ).

Κοιτάξτε τελευταία στο Su-27UB στην πόρτα του ανώτατου ορίου ισχύος. Ορατό ομαλή πορτοκαλί σειρές από λαμαρίνα λωρίδων οι οποίες ράβονται σε μέρη τόσο περιττή σχισμές στο statzala ημι δύναμη.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

CM-92T "Σούπερ Finist" 27UB και Su-Su-27SM

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Multi-Su-27SM.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Su-27SM - Αποτελέσματα από το βαθύ εκσυγχρονισμό του παγκοσμίου φήμης Su-27 μαχητής σχεδιαστεί για να κερδίσει ανωτερότητα αέρα. Η ενημέρωση των αεροσκαφών έχει γίνει ένα πολλαπλών χρήσεων, ικανή όχι μόνο πολύ πιο αποτελεσματική σε αερομαχία, αλλά και να εργαστούμε για τους στόχους της γης και της θάλασσας με όπλα ακριβείας καθοδήγηση.

πρόγραμμα εκσυγχρονισμού για την Πολεμική Αεροπορία της Ρωσίας εφαρμόζει KnAAPO τους. Γιούρι Γκαγκάριν.

Λήψη της «γυαλί» με πολυλειτουργική οθόνες πιλοτήριο, πρόσθετα σημεία των βραχιόνων ανάρτησης, κινητήρες με αυξημένη ώση και ενισχυμένη κατασκευή, potyazhelel αεροσκάφη. Και αυτό είναι ένας άμεσος τρόπος για να SibNIA - να δοκιμάσει τη δύναμή του.

μηχανοστάσιο και η κεντρική ουρά έκρηξη Su-27SM.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Στα διαμερίσματα δει μιμείται βάρος AL-31F-M1 στο οποίο είναι προσαρτημένα με δυναμόμετρα ώσης - στοιχεία του υδρομηχανικός συστήματος που αναπαράγει λειτουργική φορτίο: δυνάμεων ώθησης του κινητήρα που συμβαίνουν όταν ελιγμών του αεροσκάφους και άλλα.

Η ουρά τμήμα του Su-27SM με τα αφαιρεθεί οριζόντιες και κάθετες επιφάνειες ουράς.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Κατά τη διαδικασία της δοκιμής για κάποιο λόγο το αεροπλάνο προσωρινά απογυμνωμένο ουρά - πτερύγια, και όλα τα κινούμενα οριζόντια ουρά.

Μια άλλη εικόνα του περιπτέρου του Su-27SM.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σε αυτό είναι σαφώς ορατά φωτεινά πορτοκαλί κυλίνδρους μονής ενεργείας, κίτρινο και γκρι ράβδοι rycházhki, συντήρηση χαρά σταθεί με κίτρινα φράχτη κιγκλίδωμα και μπλε αντηρίδες.

Σε αντίθεση με SSJ περίπτερο, στην περίπτωση αυτή για την αναπαραγωγή εναλλασσόμενο φορτία διαφορετικού πλάτους και της έντασης rycházhka τοποθετημένο στη δύναμη και το πάτωμα, και στην οροφή ρεύματος. Το τμήμα το οποίο είναι τοποθετημένο στην κορυφή, τραβά, αντίστοιχα, μέχρι και ότι το κάτω μέρος του αεροσκάφους - κάτω. Αυτός είναι ο τρόπος που είναι, και «χτυπά τα φτερά της» για την «ιδιοτροπία» της Σιβηρίας μηχανικούς δοκιμής μας. Η πλώρη του Su-33. Μπροστινή όψη.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σε μια σκοτεινή γωνιά statzala, κρυμμένο πίσω από ένα περίπτερο για την πτέρυγα των πόρων τεστ μηχανοποίησης των επιβατών Tu-204, περιμένοντας την απόφαση της μοίρας του, ένα άλλο αεροσκάφος του Su-27 - με βάση μαχητής Su-33.

Είναι στην υπηρεσία της Ρωσίας, υπάρχουν πολύ λίγες. Και πλωτό αεροδρόμιο έχουν επίσης ένα - βασισμένο στην Αρκτική αεροσκάφη που μεταφέρουν καταδρομικό βαριά «Ναύαρχος του Στόλου της Ένωσης Kuznetsov Σοβιετική» από τη Βόρειο Στόλο.

Ιδιαιτερότητα πτήσεις από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου είναι τέτοια ώστε οι πιλότοι των αεροσκαφών φορέα με βάση θεωρείται ελίτ, ακόμη και μεταξύ των «φίλων».

17 Ιουλ του 2001 κατά τη διάρκεια αεροπορική επίδειξη αφιερωμένη στην Ημέρα της Ναυτικής Αεροπορίας στην περιοχή της φρουράς «Νησί» στην περιοχή Πσκοφ στο Su-33 (αριθμός κύτους 70) σκότωσε 47-year-old ήρωας της Ρωσίας αναπληρωτή διοικητή της ναυτικής αεροπορίας της χώρας, Υποστράτηγος Timur Apakidze στην πόλη - ένα από τους πρώτους πιλότους της πρώτης γραμμής που έχουν κατακτηθεί απογειώσεις και προσγειώσεις στο κατάστρωμα, «Kuznetsov» Ο άνθρωπος, κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να διατηρήσει μαχητικά αεροσκάφη καταστρώματος της Ρωσίας, όταν τολμηρή σταυρό είχε ήδη τεθεί σε αυτό μετά από 90 χρόνια. Αιώνια ήρωας μνήμης ...

Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και ο ίδιος ο υπουργός Άμυνας τώρα να παρακολουθήσει ένα πρόβλημα με τη δημιουργία του πόρου Su-33, και είναι διατεθειμένοι να τα αντικαταστήσετε με τη μορφή των νέων αγωνιστών πολλαπλού ρόλου MiG-29K (πλοίο) και MiG-29KUB (εκπαιδευτικό πλοίο μάχης).

Η πλώρη του Su-33. Κάτοψη.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

σε σκούρο φόντο είναι σαφώς ορατά όλα τα δομικά στοιχεία: λευκό radome, canards (PGO), αλλιώς γνωστή ως αποσταθεροποιητικού, και απελευθερώνεται από το φρένο αέρα στην άνω επιφάνεια του κεντρικού τμήματος της ατράκτου, καθώς και η αρμονική πριτσίνια βελονιά έκδοσης προκαθορισμένη ισχύ τοποθεσία - κουφώματα, νευρώσεων, νευρώσεις, αντενοκάταρτα. Φανάρι πιλοτήριο άνοιξε.

Όντας ένα «αδελφάκι» του αεροσκάφους Su-27, πέταξε για πρώτη φορά στον ουρανό 17, Αύγ, 1987, διαφέρει σημαντικά από αυτό λόγω της μοναδικότητας των συνθηκών λειτουργίας και εξοπλισμένο (όπως είδαμε) PGO, αποστράγγιση μεγάλες περιοχές με ισχυρό μηχανοποίηση και το δίπλωμα της κονσόλας, γάντζο για την πέδηση μέσω σύλληψη καλώδια ταχυτήτων, εν πτήσει σύστημα ανεφοδιασμού, άλλες καινοτομίες. Βελτιωμένη σχεδίαση της ατράκτου και προσγείωσης του. ναυμαχίες κατάρτισης διπλή ενσωμάτωση με προηγμένες αεροηλεκτρονικά, πρωτοποριακό πτέρυγα αεροδυναμικό προφίλ και με προσαρμοστική πιλοτικά κάθεται ώμο με ώμο ως το Su-24 - ένα παράδειγμα Su-27KUB σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται με βάση το Su-33.

Μια άποψη του κεντρικού τμήματος του Su-33.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σε αυτήν την εικόνα, όπως και στην προηγούμενη, παρατηρούμε εργασίες στο επίπεδο των νέων επαγγελματιών, η οποία, όπως σημειώνεται στην SibNIA αρκετά. Και αυτό είναι καλό! Δεν υπάρχει κάποιος να αναλάβει την «σκυτάλη των γενεών» από τους βετεράνους της επιστήμης της αεροπορίας.

"Metal Heaven" για το Su-33.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

μαχητής Αυτό το αντίγραφο βασίζεται έχει ποτέ τεθεί στην παρούσα ουρανό, εγώ δεν αισθάνομαι το κρύο ριπές αλμυρό αέρα του Αρκτικού Ωκεανού, τρεμάμενος με ανυπομονησία για την αναθέρμανση τουρμπίνες βρυχηθμό πριν βραχυπρόθεσμα για το εφαλτήριο ενός αεροπλανοφόρου. Συγκεντρωμένος για τα αποθέματα αυτά KnAAPO. Γιούρι Γκαγκάριν, ο ίδιος μεταφέρει το σταυρό της μοίρας τους στην statzale SibNIA για την παράταση της ζωής των συνανθρώπων τους, και την ασφάλεια των πιλότων τους.

Τα φαινόμενα απατούν - αυτό κρυμμένο σε σωρούς των μεταλλικών κατασκευών χαριτωμένα «πάπια» - δεν είναι άλλο παρά ως μια τρομερή πρώτης γραμμής βομβαρδιστικό Su-34.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Στην Su-34 δύσκολη μοίρα. Αυτό είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα των αεροσκαφών, που γεννήθηκε κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης εκείνη την εποχή και ένας από τους πολύ λίγους που κατάφεραν να επιβιώσουν, και στρέφοντας τα μάτια μας από το «παπάκι» σε μια όμορφη «κύκνος», βελτιώνονται συνεχώς στη διαδικασία επίγειες και πτητικές δοκιμές.

Su-34, μόλις τώρα αρχίζουν σειριακό βιογραφία του, καθώς και το Su-24, εδώ και δεκαετίες, το οποίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στο πάρκο Πολεμική Αεροπορία - είναι πολύ πνευματική προϊόντα του διάσημου Paul Osipovich Sukhoi Γραφείο Σχεδιασμού και μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών στη χώρα - NAPO. Chkalov, παίρνει το ρυθμό της πλάνης μαζική παραγωγή ήταν κατά την έναρξη των αντιπάλων του, υπόσχεται μηχάνημα.

Ανάπτυξη T10V ξεκίνησε 19 του Ιούνη του 1986, την πρώτη πτήση T10V-1 - πρωτότυπο του Su-34 (ή, εναλλακτικά, το Su-27IB - μαχητικό-βομβαρδιστικό) πραγματοποιήθηκε 13η Απριλίου του 1990, και η πρώτη παραγωγή Su-34 (T-10 Vdc 5) απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του εργοστασίου αεροσκαφών Νοβοσιμπίρσκ περισσότερα 28 του Δεκέμβρη του 1994. Έχετε συνειδητοποιήσει Ομοσπονδία «T» έχουν εκχωρηθεί υπό εξέταση αντικείμενο Sukhoi.

Η μαζική παραγωγή πήγε πολύ δύσκολο προφανώς οφείλονται σε λόγους που σχετίζονται με την παρατεταμένη κρίση στη χώρα.

Ως απόγονος του Su-27, διαφέρει σημαντικά από αυτό εποικοδομητικά. Η επίτευξη μιας μοναδικό περίγραμμα μοτίβο στο μπροστινό μέρος της ατράκτου, κατά μήκος ενός τρισδιάστατου καμπίνα διθέσια για τους πιλότους, κάθεται κοντά στον ώμο ώμο-να-ως στον πρόδρομο SU-24, SU-34, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει. Για πρώτη φορά σε ένα παρόμοιο τύπο των πληρωμάτων μαχητικών αεροσκαφών δημιούργησε αρκετά άνετο περιβάλλον για την εφαρμογή της πολλές ώρες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Μια άποψη της κάτω επιφάνειας της δεξιάς πλευράς του κέντρου, μια εισροή της ρίζας της πτέρυγας, εισαγωγής αέρα δεξιά του κινητήρα Su-34. Δεν είναι το πρώτο πλάνο μπορείτε να δείτε τα στοιχεία rycházhki καλά. Όλα δαιμόνιος - είναι απλή: κομμένα σε μεταλλικά μέγεθος μέρη, μουσαμάδες, ξύλινα μπαστούνια, κόλλα.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σε αυτήν την κατατομή αέρα κανάλι εισέρχεται στον κινητήρα Su-34. Μηχανή λείπει, οπότε «υπάρχει φως στην άκρη του καναλιού.»

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Και εδώ είναι το Su-30MK, "με μια ματιά".

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Όπως είχε υποσχεθεί, θα σας γνωρίσουν με πολλαπλών χρήσεων (πολυλειτουργικά) μαχητικών Su-30MK (εκσυγχρονισμένο εμπορική, που προορίζονται για εξαγωγή.

Αναπτύχθηκε με βάση το Su-30K (εμπορική) - έκδοση των δύο-καθισμάτων μαχητής-αναχαίτισης με βάση το Su-27UB με τον ανεφοδιασμό εν πτήσει και δορυφορικής πλοήγησης (GPS).

Η πρώτη πτήση του 1993. Είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα σύνθετων αεροπορίας αγώνα σοκ 4+ γενιάς. Έχει πολυάριθμες τροποποιήσεις "αιχμηρό" σύμφωνα με τις απαιτήσεις των εθνικών αεροπορικών δυνάμεων των διαφόρων κρατών: Su-30MKA (εκσυγχρονισμένο, εμπορικές, Αλγερία), το Su-30MKI (ινδική ...), Su-30MKK (κινέζικα ...), Su-30MKM (Μαλαισίας ...), SU- 30MKV (... Βενεζουέλα), Su-30m2 και Su-30cm (για την Πολεμική Αεροπορία της Ρωσίας), το Su-30kN - μια άλλη εμπορική έκδοση. Από την έκδοση των εξαγωγών του Su-30 χρησιμοποιείται ευρέως επί του σκάφους εξοπλισμό της αλλοδαπής κατασκευής.

εμπειρογνώμονες SibNIA τώρα ετοιμάζεται να διεξάγει δοκιμές αντοχής του αεροσκάφους.

Su-30MK, πίσω όψη.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Χάρη πουλί σιδήρου.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Η αεροδυναμική διάταξη, δίνοντας στο αεροσκάφος μια μοναδική εμφάνιση, συνεργάστηκε με την άμεση συμμετοχή των εμπειρογνωμόνων SibNIA.

Στην εικόνα είναι σαφώς ορατά σύστημα προσγείωσης (εμπρός και δύο κύριες) με ένα κόκκινο προσομοιωτές δίσκου τροχού, πτερύγιο ανοίγματος με κόγχες τους oklononny πήχεως στη δεξιά κονσόλα πτέρυγα (αριστερά), το δεξί χέρι κονσόλα PGO (αποσταθεροποιητικό παράγοντα στο κέντρο), εισαγωγές αέρα (από κάτω) με βύσματα υπαίθρια φανάρι διπλό cockpit (πάνω δεξιά). αεροπλάνο χρωματισμό φωτεινά, σχεδόν καινούργιο.

Στο βάθος αριστερά (ακριβώς πάνω από το δεξί καρίνα άβαφη αεροσκάφος) μπορεί να θεωρηθεί λεπτή αρθρώσεις των στηλών εξουσίας και των κατά μήκος δοκών της οροφής statzala δύναμη.

Μύτη σύστημα προσγείωσης και εισαγωγές αέρα είσοδοι Su-30MK.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Τοποθεσίες σε statzale απασχολημένος, «τα εισιτήρια που έχουν ήδη αγοραστεί.» Στην πρώτη σειρά από αριστερά προς τα δεξιά: μεταφορά πολλαπλών χρήσεων του αεροπλάνου μικρού κινητήρα SM-92T «Σούπερ Finist» εργοστάσιο αεροσκαφών Σμολένσκ, αναπτύχθηκε NPF «Tekhnoavia» και την παραγωγή Su-27UB Irkutsk Αεροπορίας Φυτών (IAP) στη δεύτερη σειρά - το Su-34 στην παραγωγή NAPO και (ανά στήλη) για διάφορες χρήσεις παραγωγή Su-80GP KnAAPO.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Ας πιο κοντά στο Su-80GP.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Είναι - ένα από τα λίγα πολιτικά αυτοκίνητα Sukhoi. Αυτή η πολλαπλών χρήσεων combi διπλό δοκό Triplane turboprop και U-σχήματος ουράς. Η πρώτη πτήση έκανε τέταρτης του Σεπτεμβρίου 2001.

Εξοπλισμένο με μια πίεση καμπίνα για 30 επιβάτες. Μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 3300 κιλά φορτίου σε απόσταση 1.300 χιλιομέτρων. Μετατρέπεται ταχέως από τα επιβατηγά προς τη πραγματοποίηση φορτίου και αντίστροφα. Ράμπα στο πίσω μέρος της ατράκτου επιτρέπει την εύκολη μηχανοκίνητων οχημάτων μεταφοράς και των τυπικών αεροσκαφών δοχεία. Όμορφη αεροσκάφη για τις τοπικές και περιφερειακές οδούς του αέρα, σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το An-24, An-26, Yak-40. Όμως, «δεν έχουν γεννηθεί όμορφο και γεννήθηκε χαρούμενος» -, ενώ η μοίρα του δεν είναι πολύ καλή ...

Σε πρώτο πλάνο της εικόνας - ένα τακτοποιημένο μύτη Su-34 θόλου.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Και εδώ είναι αποθηκευμένα σε μια τακτική ράφια μόδας, ράβδοι, κύλινδροι και άλλα στοιχεία των πάγκων δοκιμών. Διαταραχή στον αέρα δεν επιτρέπεται (σε ​​SibNIA, τουλάχιστον υπό την επίβλεψη του Διευθυντή - δοκιμή πιλοτική κατηγορίας 1, δοκιμάστε αυτόν τον κανόνα εφαρμόσει αυστηρά).

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Για τους πίνακες του προστατευτικού πλαισίου είναι τεράστια μεγάλων αποστάσεων επιβατικό αεροσκάφος Tu-204.

Ονομάστηκε το «βίσονες Ειρηνικού» Δύσης για την εγχώρια κινητήρες χαμηλού θορύβου (καθώς λένε ότι το μόνο που έχουμε είναι κακό), είναι πολύ ασταθής (με ένα υπέροχο Aero) αεροπλάνο γεννήθηκε σε μια δύσκολη περίοδο - στα τέλη της δεκαετίας του '80 και του '90, και κατέληξε στο τεστ SibNIA το 1993. Διότι σε αυτούς, και έμεινε ...

Η επιφάνεια του ανοίγματος της ασπίδας είναι ορατό από κοινού κεντρικού επιπέδου και η άτρακτος, μπροστά - με πορτοκαλί κινητήρα πυλώνα προσομοιωτή Απορρίπτεται τμήμα πήχεως.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Το ανώτατο όριο ισχύος. Μεταξύ οροφής δύναμη και kranovschitsa εργασία στεγών (επί του παρόντος σε καμπίνες γερανών εκεί - μεσημεριανό διάλειμμα). Κάτω στην πόρτα ορατό περίγραμμα Su-30MK.

Ισχύς οροφή περίπτερο αριθμός κατοικιών 6CibNIA είναι ένα πραγματικό έργο της μηχανικής και των κατασκευών ανδρεία. σχέδιο στέγασης που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς του κλάδου Νοβοσιμπίρσκ του έργου Ερευνητικό Ινστιτούτο του Υπουργείου Βιομηχανίας Αεροπορίας της ΕΣΣΔ - GiproNIIaviaproma.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Η αντανάκλαση της κοσμικής ξημερώνει.

Η αίθουσα δοκιμής αντοχής του SSJ, όχι μακριά από το θάλαμο, αποθηκεύεται ιστορικά κειμήλια - το επίπεδο καρίνας αεροδιαστημικής (FSI) «Buran» (με το αποσυναρμολογηθεί αριστερό μισό πορτάκι δύο-μέρος πηδάλιο εκτελείται ταυτόχρονα airbrake λειτουργία) και δοχείο μεταφοράς (που απεικονίζεται στα αριστερά, πράσινο ) για να μεταφέρει το όχημα προσεδάφισης επανδρωμένο διαστημικό σκάφος L-3 - έναν αντίπαλο της αμερικανικής «Απόλλων». Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι η πρώτη φορά που το «χώρο» SibNIA συναντήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '60, όταν το ινστιτούτο είχε ανατεθεί η μονάδα teploprochnostnyh δοκιμή πυραύλου “Ε” του σεληνιακού ανάπτυξη Α-Ω προσεδάφισης πλοίο “Νότια”. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με την αναπαραγωγή των πολλαπλών παραγόντων ημέρας διαστημικές πτήσεις και έδωσε ένα καλό αποτέλεσμα. Σε αυτές τις δοκιμές προσομοιωμένες θερμικές και μηχανικές επιδράσεις για το μπλοκ σε διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας στη Σελήνη (φύτευση ημέρας ή της νύχτας, αποτυχία της εκφόρτωσης, ο συναγερμός ή κατάσταση ξεκινώντας από την ημέρα ή νύχτα Μοοη et αϊ.). Η επίδραση της θερμοκρασίας πραγματοποιείται σε ένα εύρος θερμοκρασίας από -170 έως + 950 ° C με ρυθμούς ψύξης υψηλή θέρμανση και.

Αν δεν είχε προβλήματα με το όχημα εκτόξευσης H-1, οι αστροναύτες μας έχουν περπατήσει στο φεγγάρι, ακόμη και πριν από σαράντα χρόνια! Ωστόσο, το 1974 η Σοβιετική επανδρωμένο σεληνιακό πρόγραμμα έκλεισε και εργάζονται σε αυτά τα θέματα διακοπεί.

Αργότερα, από τα μέσα του 1976, SibNIA ανέλαβε έργο για την «Buran». Οι δοκιμές διεξήχθησαν μεγάλης κλίμακας μονάδες και στοιχεία VKS σχεδιασμό, κεραμιδιών θερμική προστασία για το συνδυασμένο αποτέλεσμα της μηχανικής, θερμικής και ακουστικής φορτίων, συμπεριλαμβανομένων προσομοιωμένο διαστημικό περιβάλλον. Έτσι, οι κάλτσες πτέρυγα δοκιμάστηκαν στην περιοχή θερμοκρασιών από -120 έως + 1300 ° C και μία πίεση από 10 βαθμού vminus 3 mm Hg. Art. σε ατμοσφαιρική πίεση.

Στα έργα στο «Buran» συμμετείχαν πολλοί ειδικοί SibNIA. Έτσι, prochnisty συμμετείχε ενεργά στη δημιουργία και τη δοκιμή των στατικών θάλαμο υπό πίεση, πραγματοποιείται υπολογισμοί της αντοχής του σχεδιασμού του. Αεροδυναμική μελέτησε την απογείωση και την προσγείωση των επιδόσεων, καθώς και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά VCS στην κάθοδο τροχιά.

Αξιολόγηση του έργου τους έδωσε τον εαυτό του «Buran», ακολουθώντας το 15, Νοεμ 1988 η θριαμβευτική μη επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων.

Με την ευκαιρία, οι Αμερικανοί έχουν επαναληφθεί παρόμοια με το πειραματικό χώρο μη επανδρωμένο τροχιακό επίπεδο του «Boeing X-37», 22 χρόνια μετά - το 2010. Σας καλώ να επισκεφτείτε ένα άλλο τεράστιο κτίριο δοκιμών στον αριθμό 30.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

"τριάντα". Του λεγόμενου στο SibNIA - «τριάντα». Πορτραίτο ανυψώνεται πάνω από την περιβάλλουσα κτιρίων γίγαντα εξής: διαστάσεις 100 * 70 * 30 m, το εμβαδόν του δαπέδου δύναμη -5400 m2 μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους δοκιμής - 400 τόνους, μέγιστες διαστάσεις τους - 90 * 90 * 20 m.

Στιγμιότυπο μεταφέρει επαρκώς το μέγεθος της κατασκευής, τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές της δεκαετίας του 80-ες του περασμένου αιώνα. Στα αριστερά είναι ένα ιπτάμενο εργαστήριο Yak-40 ερευνητική βάση της πτήσης ιδιοκτησίας (LIB) SibNIA. το δικαίωμά της στο πίσω μέρος της υπόθεσης - Stand αντοχή δεξαμενόπλοιο αεροσκάφος δοκιμών IL-78 με κιονοστοιχία.

Απλό πίνακα 30 № σχεδιασμό κατοικιών δεν επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε ως ένα πλαίσιο εξουσίας και δυναμικό σχεδιασμό № στέγασης 6. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τεράστια περίπτερα του μοντέλου στοιχεία για το μετασχηματιστή βάση.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Resource σταθεί IL-78. δοκιμές Lifetime δεξαμενόπλοιο αεροσκάφος IL-78, αριθμός ουρά 76607 κινήθηκαν σε SibNIA 1987.

Στην εικόνα είναι ορατή στην αριστερή κονσόλα πτέρυγας αεροσκάφους με δύο πυλώνες, τα οποία στερεώνονται επί των προσομοιωτές D-30KP-2 (κόκκινο). Στα δεξιά του περιπτέρου - η δεύτερη, «βόρειο-ανατολική» περίβλημα πύλης.

Il-78 έκανε την πρώτη του πτήση το 1983, βασίζεται σε ένα στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος Il-76M και προορίζεται για εν πτήσει ανεφοδιασμού των πολεμικών αεροσκαφών κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων πτήσεις χωρίς ενδιάμεσο σταθμό. Η νέα έκδοση της IL-78μ (Μ - αναβαθμισμένο, βασίζεται στην IL-76MD, η πρώτη πτήση το 1987 από ένα χρόνο) έχει τρεις τυποποιημένες μονάδες εναιώρημα ανεφοδιασμού (ORM) και είναι σε θέση να μεταδίδει στον αέρα ανεφοδιάζεται αεροσκάφη 105, 7 τόνους καυσίμων, όπως διπλώματος, τρία Su-30 την ίδια στιγμή.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

​​"Kalitochka". αριθμός Τεράστια πύλες του κύτους 30 εισάγονται στα τεστ «προϊόντα».

Στη δεκαετία του '80 η όλη statzal ήταν απασχολημένος με τον εξοπλισμό των αεροσκαφών δοκιμών, κατά τα 90 χρόνια δοκιμών σταμάτησαν λόγω έλλειψης χρηματοδότησης και το κτίριο διατηρείται. Τώρα υπήρχε προοπτική της χρήσης της σε σχέση με τα έργα που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς SibNIA αεροπλάνα νέου κινητήρα των τοπικών αεροπορικών εταιρειών AN-2 και Yak-40.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Σίδηρος λουλούδι. Στην εικόνα - ένα πρώτο στάδιο λεπίδες συμπιεστή ενός στροβιλοαντιδραστήρα TFE341-3 εταιρεία «Honeywell Aerospace» (ΗΠΑ), η οποία υποτίθεται να αντικαταστήσει τις μηχανές AI-25 Yak-40 για να ληφθεί βελτιωμένη λειτουργική χαρακτηριστικά.

Αλλά αυτό - η βραχυπρόθεσμη, αλλά αυτή την ημέρα έχει εφαρμόσει ένα σχέδιο για την εκ νέου κινητήρα το θρυλικό «αραβόσιτος» An-2, που αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 40-ες του περασμένου αιώνα, μια ομάδα Oleg Antonov με τους επαγγελματίες SibNIA και κατέχει το ρεκόρ για τη διάρκεια του κανονικού χρόνου παραγωγής και λειτουργίας - περίπου 65 χρόνια!

Αντικατάσταση εμβόλου ASH-62IR, η παραγωγή των οποίων έχει από καιρό διακοπεί για ένα αεριοστροβίλων TRE331-12 η ίδια εταιρεία «Honeywell Aerospace» έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

«Όπως και με το» Μοσχοβίτης «μετακόμισε σε ένα ξένο αυτοκίνητο» - περιγράφει τα συναισθήματά του σχετικά με τις τεχνικές αεροσκάφος πιλοτική δοκιμή πιλότοι και πιλότοι αεροσκαφών της πολιτικής αεροπορίας, πραγματοποιεί πτήσεις στις An-2ms, σημειώνοντας παράλληλα το χαμηλό κόπωση του πληρώματος σε σχέση με την An-2 επικοινωνία με λιγότερα επίπεδα θορύβου και των κραδασμών στην καμπίνα. Επιλογή του θερμού αέρα διατηρεί το πιλοτήριο και την καμπίνα επιβατών άνετα ακόμα και σε υψόμετρο 4000 m σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, -35 ° C. Επανεξισορρόπηση αεροπλάνο κατά την αλλαγή του σταθμού είναι πολύ μικρότερη από την An-2. Gone ήταν η ανάγκη να παρακολουθούν συνεχώς την θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής και ρυθμίστε αυτό, το οποίο απαίτησε ότι τον προηγούμενο κινητήρα πιλοτικό εμβόλου AL-62IR.

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

Προχωρώντας στην περιοχή του σώματος SibNIA № 4Β. Δυναμική δοκιμή το κύριο σύστημα προσγείωσης του Tu-204SM.

Πλαίσιο αεροσκάφη αντιμετωπίζουν τεράστια φορτία κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Ειδικά αν περνά ασυνήθιστα.

Στις δοκιμές, απογείωση και προσγείωση των συσκευών αεροσκάφους που χρησιμοποιείται στο ινστιτούτο βρίσκεται (κόπρα) διαφορετικών διαστάσεων και, κατά συνέπεια, διαφορετικές προσπάθειες επαναλαμβανόμενη προσομοίωση πραγματικών συνθηκών της προσγείωσης, τροχοδρόμησης και την προσγείωση ρολό σε αεροδρόμια με παρατυπίες και άλλα προβλήματα. Στην εικόνα - η άνοδος του κύριου συστήματος προσγείωσης των νέων επιβατικών αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων Tu-204SM, τοποθετημένα σε σταθερή βάση, πριν από την απόρριψή τους σε ένα σταθερό κόπρα υποστήριξη Κ-30 με το βάρος της αποφορτιστεί το φορτίο μέχρι 30 τόνους. Η στιγμή της ανακούφισης δεν είχα χρόνο να πυροβολήσει - τόσο γρήγορα συνέβη. Ο βρυχηθμός από τις επιπτώσεις της υποστήριξης του ένα ράφι ήταν πολύ ισχυρή. Αντιπροσωπεύουν, ως «ήχο» test κόπρα K-100 με σταθερό στήριγμα που εκτείνεται από την προώθηση των τροχών σε ταχύτητες προσγείωσης, ή κόπρα Κ-80 με ένα τεράστιο τύμπανο διαμέτρου 4-μετρητή, είναι χωρίς στρίψιμο για την προσομοίωση σκυροδέματος περιστατικό διάδρομο για να καθίσει σε ταχύτητες μέχρι 380 km / h αεροπλάνο!

Εκδρομή στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας

κόπρα Κ-30 και Κ-80. Μια headgears όπως αυτά, όχι περισσότερο, κανείς στη χώρα. Είναι μοναδικά. Επειδή το σασί του σχεδόν όλα τα αεροσκάφη που αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση, και, στη συνέχεια, τη Ρωσία, ήταν στα χέρια των ελεγκτών που εργάζονται στα ανατολικά προάστια του Νοβοσιμπίρσκ.

Prochnisty SibNIA σημειώθηκαν στις ακόλουθες αναφορές, οι οποίες απαιτείται μια τεράστια εφαρμογές προσπάθεια, σημαντικές οικονομικές επενδύσεις, που ενσωματώνονται στη δημιουργία και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία μοναδικά δωμάτια, περίπτερα και συγκροτήματα εξοπλισμού, με τους οποίους έχω μόλις συναντήθηκαν:

Παροχή δύναμη και την αντοχή της πιο μαζικής παραγωγής πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων, που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία.

Η έρευνα, διασφαλίζοντας την αξιοπιστία και την αντοχή της απογείωσης και προσγείωσης (ταχύτητα) όλα τα αεροσκάφη που αποσκοπούν στη Σοβιετική Ένωση και τη Ρωσία.

Ανάπτυξη των αρχικών αντικειμένων μέθοδο δοκιμής αεροδιαστημικής (π.χ., FORCE «χιόνι-καταιγίδα») χωρίς τη χρήση των θαλάμων υψηλό κενό.

Η ανάπτυξη ενός πρωτότυπου μέθοδο της ακουστικής εγκαταστάσεις δοκιμών αεροδιαστημικής μηχανικής βασίζεται σε ένα ταξίδι ακουστική επίδραση κυμάτων.

Υπάρχουν πολλά πράγματα που γίνονται από μια ομάδα της Σιβηρίας Ινστιτούτο Ερευνών της Αεροπορίας για 70-χρόνια της ιστορίας του, αλλά και στην παρουσίαση, φαίνεται να τον κοινό πολίτη ακόμα πιο τεχνικό και σύγχυση, επειδή Confine είπε. Και στο «επιδόρπιο» - την εικόνα της αφοσίωσης σύμβολο, σταθερά στο πέτο ενός από τους κορυφαίους ειδικούς στον τομέα SibNIA aviakonstruktsy αντοχής, ο οποίος ζήτησε να μην αποκαλύψει το όνομά του. Λοιπόν, η σεμνότητα είναι πάντα διακοσμημένα για την πραγματική τους άνδρες.